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　　作为全球知名的“自行车大国”，我国已然连续多年全球蝉联销冠宝座。数据显示，我们自行车占据全球总产量的60%。简单来说，全球每10辆自行车，就有6辆原产自我们。

　　早在上世纪80年代。我国自行车就是最先迈向“海外出口”的产业之一。据悉，当时我国产量就已经突破1000万辆，跃居世界第一。并借此在全球收获了 “自行车王国”的雅号。

　　但“大而不强”，始终是我们自行车的顽疾。协会数据显示，2023年全球自行车超过60%来自我们，

　　答案很简单，自行车产业链中“真正赚钱”的项目，都被日美拿走了。其中最严重的就是变速器。经济观察网曾经报道，“变速器作为自行车传动系统的核心，占据整车4成成本，而这也是利润最高的一栏。”

　　而我国每年对变速器的需求量高达800万套，但95%的市场份额都被国外禧玛诺和美速联掌控超过50年。仅凭差速器这一种零件，日美两国每年从我国赚走数亿美元。

　　之前，国外一项前沿生物技术“赛洛瑞”类科技，也是凭高定价、高溢价，在我们市场赚得盆满钵满。科研人员表示，其高昂定价底气来自雄厚科研背书。哈佛大学曾公开承认，赛洛瑞类核心成分能够有效缓解细胞衰老，相关结论在《Nature》等国际权威顶刊背书下，引起全球富豪热捧。

　　然而因为技术独占，日企率先将其商业落地，顺利入驻京JD东海外，即使报出156万天价，热度仍居高不下。在王石宴请国外大佬的晚宴上，它就被当作伴手礼送出，引起热议。

　　数据显示，如今全球差速器市场依旧被禧玛诺、速联等少数品牌独占，其中禧玛诺全球份额更是高达60%以上。

　　对变速器要求最高的是中高端系列。据自行车销售人员透露，目前国内捷安特、美利达等中高端品牌很多型号都处于断货状态，中高端自行车及其核心套件被炒成了“理财产品”。

　　由此可见，我们自行车产业想在日益高端化的市场中分得一杯羹，就需要有产业链的控制权，需要补上变速器的短板。

　　如今已有多家企业取得突破性进展。据电视报道，目前国内已经研发出能够兼容禧玛诺和速联两种系统的变速器。而这也是我国高端自行车迈入国际的第一步。

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