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　　电动自行车行业又将迎来新一轮变革。9月19日，工业和信息化部会同、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局等五部门对最新修订的《电动自行车安全技术规范》公开征求意见。

　　电动自行车销售价格是由生产成本、物流成本、渠道费用、定价策略、供求关系等多种因素综合决定的。其中生产成本是影响产品售价的重要因素之一，但并不能直接决定产品最终价格。按照本次征求意见稿生产的电动自行车产品，虽然会因塑料件阻燃性能升级、增加北斗和通信模块等使得生产成本有一定提高，但另一方面也会由于取消脚踏动力装置、减少塑料件使用等节约相应零部件和材料费用。综合来看，新标准实施后电动自行车生产成本将基本保持稳定，终端市场价格不会明显波动。

　　新标准发布后，企业就可以执行新标准、合理排产。新标准实施后，根据《中华人民共和国标准化法》第二十五条规定，不符合强制性标准的电动自行车一律不得生产、销售或者提供。对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定，结合当地实际情况制定妥善的解决办法，鼓励通过以旧换新、折价回购、自然报废、发放报废补贴等方式，将现存的老旧电动自行车逐步淘汰。

　　自新标准发布起，将给企业6个月的过渡期，来设计、生产符合新标准的产品。此外，还给了3个月的销售时间，用以消化旧标车库存。

　　如此来看，新标准的电动自行车整车性能更优更安全，且生产成本没有明显增加。这对普通消费者来讲，无疑是利好消息，也更加有利于促进国家“以旧换新”行动的广泛普及。

　　随着我国电动自行车产业规模的扩大，标准作为产业发展的重要技术支撑，应不断得到完善和提升。今年以来，工业和信息化部等多部门联合印发《电动自行车行业规范条件》《电动自行车行业规范公告管理办法》等文件共同组成了完整的电动自行车强制性国家标准体系。‍‍‍‍‍‍

　　由此不难看出，电动车行业中小企业的发展空间越来越小，无论是整车还是配套。《电动自行车行业规范条件》白名单并不容易获得，拿不到这个资格，也就很快会被政府边缘化、被政策边缘化、被市场边缘化。在国家政策的宏观调控下，优势的资源、优质的市场需求会加速朝着优秀的企业靠拢，这就是行业的深度洗牌。进一步提升行业的集中度，规范化、标准化发展，推动产业转型升级，从而最大程度减少安全隐患的发生。

　　另一方面，新标准的出台也将断了以往很多厂默默生产非标车的后路，不少厂赖以生存的门道会被掐断。与此同时，终端改装车的生意也会随之销声匿迹，因为经过安全隐患全链条整治行动的震慑，高压线相信不会有人再敢碰了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　所以，电动车行业又将迎来新一轮的深度变革。在这轮变革中，会有不少人出局已是定局；至于是否还会有黑马杀出来，让我们拭目以待！