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　　预算千元以内，没想到还找不到合适的。”前些天，杭州家长李先生拿着某运动卖场千元消费卡，想给读初中的儿子买辆自行车，原以为买了车后还能剩点，结果根本不够。他想不通，为什么现在学生骑的自行车这么贵了？

　　想不通的不只有李先生。“现在在线下，几百元很难买到像样的车，大多要千元起步，稍微讲究点配置就要两三千元了。”在杭州某中学门口，一位等待孩子放学的家长说，“除非网购，还能挑一挑，不过要是样子不好看或者功能不够好，孩子还不乐意。”

　　今年上半年，徐女士想在迪卡侬为10岁的儿子买辆自行车，当时的心理预期是千元左右。由于儿子的身高处于尴尬期，最终在众多车型中选择了相对小巧的折叠车。随后在店员的推荐下，她还购买了头盔、手套、挡泥板等配件，七七八八共花了2700多元，比预期高了一倍多。

　　徐女士一个亲戚的小孩读初二，今年也刚买了辆自行车，花了2499元。“他自己说同学们的自行车差不多都是这个价，听说有个别同学的车要上万。”

　　从走访来看，目前中小学校园里，大多数自行车的牌子集中在捷安特、迪卡侬，以及国产品牌永久、凤凰等。

　　记者去到迪卡侬，发现自行车款式很多，价位从千元内到三四万元不等。工作人员表示，现在自行车按骑行功能和需求分类很细，2000-4000元的山地车比较受学生和家长青睐。“一是价格合适，二是造型酷，功能也齐全。”

　　捷安特店员也推荐了2000元左右的山地车，学生买得很多。在另外两个比较知名的品牌喜德盛和美利达的门店，适合中学生骑的自行车，款式以山地车为主，价格1000-4000元不等。

　　就像家长们感慨的那样，仅考虑线下，千元以内的自行车还真不好找。一圈看下来，70后、80后记忆里比较传统的代步自行车非常少，功能化的山地车、公路自行车成了主流选择，而这些车的价格本身就比较高。

　　“我们这里的山地车、公路车很多采用进口零部件，这两年涨价明显。”捷安特店员拿变速器举了个例子。在整车价格中，变速器要占30%左右。

　　和自行车打了20多年交道的吴国全经营着一家自行车行，主营国产自行车，像是凤凰、飞鸽和永久店里都有现货。近些年他的门店已经搬了两三次，一直往城市边缘开，现在差不多成了社区店。

　　吴国全回忆说20多年前生意还算可以，因为需求量大。8年前，共享单车开始兴起，传统自行车销量大受影响。吴国全表示，转行近的去卖电动车，有的干脆就转行了。

　　“大概从疫情开始吧，市场一路回暖。”带动市场的不是出行需求，而是运动需求。据中国自行车运动协会数据显示，截至2022年全国有1亿多人经常性骑行，参与自行车运动的人群占比超过10%。

　　吴国全介绍，中高端自行车的占比在增加。即使店里还有大量传统自行车，但销量已今非昔比。比如二八大杠款式的自行车，可能一年也卖不到20辆，多数客人会选择功能性更强的山地车。

　　消费风潮的改变，影响的不只是卖车的，还有造车的。乘着杭州亚运会的东风，喜德盛和瑞豹等国产品牌生产的自行车也成了中国自行车运动员的“亚运战车”。

　　Banana是一年前入的骑行坑，他买了一辆复古公路自行车。起初除了日常通勤，这辆车最大的作用就是拍照，因为颜值高。身边很多朋友开始骑行后，Banana也骑着这辆车跟过几次，“因为不是专业公路车，跟车实在太累，每次骑完身体就像要散架了”。

　　他决定换车，综合各方面性能并经过一个月的对比，最终选择了一款德国原产Canyon公路车，折合人民币4万多元。“我妈一听这辆车的价格杭州话都飙出来了，啥个车子要噶许多钞票？”

　　他妈妈不知道的是，即便花了这笔钱，还不能马上拿到现车。“现在几乎每隔一天就会和朋友们去骑一次，西湖边、西溪湿地、龙井路这些地方都去过了，天气好的周末还会安排一次100公里的骑行，前几天刚去过千岛湖环湖。”

　　最近Banana又购置了些骑行装备，“除了不同款式的头盔手套，还买了些拍摄设备记录骑行过程。现在天气冷了，我买了几套厚的骑行服，还准备入一个骑行台，实在太冷就在家里骑”。

　　小张也是个资深骑手，在他看来，杭州的骑行氛围非常浓厚。“主城区有西湖、湘湖、西溪湿地，稍远点有青山湖、长乐林场、指南村，周边还有千岛湖。无论是连绵群山还是古村小镇，2小时左右的车程都能欣赏到。”

　　他说，除了老牌的骑行线路龙井翁家山，新的打卡点也层出不穷，比如余杭同安寺、四岭水库路段，全程不长，坡度也还好，但因为上山的路蜿蜒曲折，被车友笑称为“杭州秋名山”，吸引众多骑行爱好者前去打卡挑战。还有戴村云门寺，因为视野开阔好骑，有10公里的上坡，全程也是之字弯道，风景出片，是今年很受骑友推崇的打卡点之一。