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　　单车利润，一直是一个容易被消费者忽略的指标，只要售价合适就行了，谁管车企能赚多少钱？但是，反过来思考，如果价格很低，车企还有可观的利润，那这款车的成本构成就值得思考了，或者是可能存在偷工减料的情况。

　　对于消费者来说，车企单车利润不高是件好事，这在一定程度上意味着车企将部分利润让给了消费者，很多人觉得，单车利润低，意味着车企没有钱投入研发，但是要知道，单车净利润，已经减去了研发成本了，当然了，单车利润太低也不是好事。

　　而单车利润较高，则有可能是品牌溢价，比如说燃油车时代，几年前的BBA，包括保时捷等品牌，单车利润就很高，实际上，消费者是为了品牌溢价买单了，而不是为了产品买单了。

　　下面就是国产车企的单车利润排行榜，其中，长城汽车排名第一，单车利润约为12800元，也是目前单车利润最高的自主车企，这个单车利润是什么概念呢？连均价超过27万的理想汽车，单车利润也只有9000元，比长城汽车低了3千多元。上半年，长城汽车集团累计销售汽车554856辆，同比增长6.95%。

　　而排名第二是吉利汽车，单车利润约为11000元，吉利汽车真的是走量，单车利润又高的典型了。上半年吉利汽车集团销量95.6万辆，同比增长约41%，新能源累计销量超32万辆，同比增约117%，新能源汽车渗透率较高，可能是吉利汽车单车利润高的重要原因。

　　排名第三的就是理想汽车，其实理想汽车的单车利润比很多人想象的低了很多，毕竟理想汽车的均价超过27万元，采用的还是很多人认为的成本较低的增程式方案，我觉得背后的原因可能是理想汽车今年的优惠幅度比较大。

　　比亚迪排名第四，单车利润是8500元，上半年，比亚迪累计新能源销量161.3万辆，蝉联国内汽车销量冠军，虽然卖的多，但是比亚迪的单车利润不是国内最高的，要低于长城和吉利等传统车企。

　　排名第五的则是赛力斯，单车利润是6900元，在华为带飞的情况下，赛力斯的车型，无论是均价、销量还是单车利润都有了一个突飞猛进的提升。

　　看起来，长城汽车的单车利润已经很高了，但是对比国外品牌，还是小巫见大巫。举个例子，特斯拉的单车利润接近6万元，奔驰也超过5万元，哪怕是很多人觉得比较廉价的韩系起亚汽车，也超过2万元，这里，理想汽车的单车利润3.14万元，看起来是和上面的数据自相矛盾了，但是要注意，这是去年的数据。去年，理想汽车不仅销量不错，而且没有那么多的竞争对手，所以，单车利润却是很高，今年面对问界等对手，理想汽车不得不以价换量。

　　看起来，国产汽车品牌的单车利润，面对国外品牌，依然不算高，你们觉得，单车利润多少算是合理的呢？