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　　在特斯拉发布Cybercab不久后，国内Robotaxi头部玩家之一的文远知行，也发布了全新的量产Robotaxi车型——文远知行GXR。

　　不管是国内的百度Apollo、滴滴、小马智行，还是国外的Waymo，定位都是L4级自动驾驶，需要一些执行机构。

　　并且在Robotaxi发展的早期阶段，大多数公司没有能力联合主机厂从0开始打造一款Robotaxi专用车型。

　　包括Waymo，其第五代Robotaxi也是基于捷豹I-PACE进行改装，在头顶和车身周围布置了一圈传感器。

　　这些自动驾驶公司，无一例外，都是基于量产车进行改装，成本可控，还有执行机构，可以让安全员随时接管人驾。

　　但是Robotaxi发展到今天，已经有许多公司有能力与主机厂去联合量产一款面向自动驾驶运营的Robotaxi。

　　这款无人车是在极狐阿尔法T的基础上前装了2个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达和12 个传感器。

　　基于克莱斯勒大捷龙打造，全车50多个传感器，光是800万像素的摄像头就有28个，满满的金钱的味道。

　　官方表示最大开启空间宽度达到了1831mm，高度达到了1285mm，上下车更方便，妥妥的商务级待遇。

　　来到车内，有三排座椅，后两排为乘客区，共计5座供服务，二排有效腿部空间超0.5米，三排有效腿部空间超0.4米。

　　除了能让乘客坐姿舒适，GXR还特设了随身行李区，能够容纳至少1个随身背包和1个22英寸行李箱，不仅取放方便还能避免下车忘带。

　　这也是GXR的特殊处理之一：取消副驾驶位，将前排空间更多释放给乘客，放东西或舒展腿部都可以。

　　在安全兜底策略上，GXR除了靠单车的能力，还会有一套远程车控系统，能够远程控制加速踏板、刹车等等。

　　并且GXR车内四门均贴有紧急离车标志，中央扶手箱内配有缓停按钮和破窗安全锤，便于乘客在紧急情况下快速取用，遇⁠险脱困。

　　一来，这只是一款面向中国出行场景，正向设计的全新Robotaxi车型，二来，文远知行在国内已经有超1800天的Robotaxi公开运营经验。

　　当时，Waymo找到极氪时提了一些需求，例如车的尺寸要小，但是空间要尽可能的大，并且上下车要足够方便。

　　不管是Waymo的第六代无人车“宝宝巴士”，还是文远知行的GXR，更多的都是为了空间而打造。

　　而特斯拉Cybercab，则更专注于单人/双人出行场景，没有以更舒适的乘坐空间为导向来设计。