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　　在过去的一年里，共享单车的浪潮蔓延全国。不管你是否熟知这个单车新玩法，你的生活圈子肯定已经被ofo，摩拜单车，小鸣单车等刷屏。根据目前各家透露的信息估计，目前已经有17家共享单车公司，投入到共享单车领域的车辆总数约为28.8万辆。

　　不用找停车桩、不用办卡、不用修、使用便宜等等便利让人们摆脱买自行车带来的种种烦恼，共享单车在风靡的同时，也让传统自行车厂在C端的销售雪上加霜。

　　今年9月，老牌自行车厂永久就带着20万辆自行车与优拜单车合作杀入共享领域;12月，凤凰也与ofo签署协议，定制单车进军欧美市场。风云变幻，扑朔迷离，共享单车是传统自行车厂商的机遇，还是挑战?

　　传统自行车早就跟不上城市崛起的步伐了，出行半径扩大、自行车道被占用、空气污染等原因都让自行车逐渐失去了主导地位。在销量和业绩日趋萧条的时候，不少自行车厂开始转型生产针对少数用户需求的产品，例如山地车、助力车、折叠车，类型不一而足。而专业自行车领域如今也是硝云弹雨，狼多肉少。

　　人们不需要骑单车了吗?不尽如是，看看共享单车的风靡便可知一二。10月10日，ofo宣布完成了1.3亿美元C轮融资，其中包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资及新宣布的C2轮融资，针锋相对，摩拜单车在10月13日宣布完成了最新一轮的融资。更早些时候的10月7日，小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资，领投方为运动单车品牌凯路仕董事长邓永豪，部分上市公司股东跟投。与此同时，五颜六色的单车已经成为人们生活中一条亮丽的风景线，从北京的校园到上海的写字楼，从广州的购物街到南京的地铁站，人们骑着各色的小车，穿梭在城市繁忙的街道。

　　这要归结于共享单车的经营模式，它卖的不是产品，而是服务，所以满足了都市人的快节奏生活。人们不需要拥有一辆需要负责需要看护的单车，只需要一项取之即用，放下就走的服务。除此之外，它还有效缓解了城市的拥堵。根据业内数据，跟开汽车相比，每辆自行车能给路面省下9个平方。如果有100万人选择骑车， 900万平方米的路面就被省下来了。这无疑切入了社会发展的痛点。除此之外，它还满足了环保大趋势之下的需求，共享单车满足了人们的环保健康的新兴生活观念。尤其在环境状况不佳的当今，即便是最事不关己高高挂起的人也开始反思自己的行为是否环保，生活方式是否健康，是否要充耳不闻机动车的轰鸣之声，去踏一踏久违的单车轮子。

　　祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。共享单车的出现，带来的或许不是伤疤，而是自行车产业变局前的阵痛。这个创业圈的当红炸子鸡更像是为自行车厂商打开了一扇新的窗户，为自行车产业指了一条转型的明路。

　　首先，共享单车的运营模式离不开亦敌亦友的自行车厂商的支持。它需要大量的单车，整齐划一，干净耐用，物美价廉，骑得放心。赤裸裸的需求流到了传统系行车厂商的心坎里。传统自行车厂迫切需要转型发展打开生路，而共享单车创业公司也需要粮弹供应，一方利用新思维开拓市场，一方利用技术造车，中间再加上一些资本的运筹，怎么看都是一桩不会输的生意。

　　ofo创始人兼CEO戴威在接受寻找中国创客(ID：xjbmaker)记者采访时表示，共享单车创业公司与自行车制造商合作是一个水到渠成的事：“我们跟传统自行车厂商之间合作大于竞争，人家也是造自行车的，我们也希望连接各种各样的自行车，最开始上线的时候是(北大)同学老师的车，有了小黄车之后会有更好的体验，我们就跟传统的自行车厂合作。”

　　但是传统自行车厂搭上共享单车这个风口就能坐享其成?恐怕并不是那么容易。借着永久单车闯入共享自行车的当口，永久集团的母公司中路资本股票连续三天涨停。随后中路资本发布公告称，目前尚未最终确定供货价及签订供货合同，经营的共享单车新模式将很有可能使本公司投资款人民币650万元形成损失。

　　有些人将中路这一行为解释为“打压股价低价增发”，但实际上中路担心的亏损不是空穴来风。共享单车进入市场竞争也不过半年多，运营模式还都在探索中。抢市场也是一个不断投入资本的过程，变现还要等待市场的检验。在自己都无法赚钱的情况下，资本链一旦断裂，供应商的损失就是不可避免的。

　　对这个问题，戴威做了这样的回答：“ofo现在没有盈利，但是今年已经无限接近于打平，明年肯定是盈利的，这些厂商我推断都是赚钱的，因为他们整个生产量、出货量都是大了，毛利率都是差不多的，不会赔本把车卖给我们。”

　　其次，共享单车如今瞄准的市场正是传统自行车厂商一度流失的市场--普通人会买来骑的自行车。便捷的交通工具和提高的生活标准让人们把自行车换成了电瓶车，摩托车，小轿车和地铁。时过境迁，当所有人重新发现自行车不可替代的好处却都不需要在家里屯一辆自行车时，共享单车的出现受到了追捧。而传统自行车厂商可以通过合作填满这个重新出现的市场空缺。

　　如果自行车厂商能够顺势而为，抓住这个风口上的机遇，就能在化解风险的同时，实现生产模式和盈利模式上的升级。

　　纵观全球，似乎整个世界都陷入了共享单车的疯狂之中。其中，由捷安特和地方政府共同运营的youbike也许能为中国的自行车厂商提供借鉴。

　　由政府推动，捷安特负责运营的youbike在的台北、新北、桃园等六个城市获得超高的使用率，成为人生活中不可缺少的一部分。从2012年开始，youbike的营业额超过一亿新台币，利润达到1500万新台币。

　　youbike的成功很大程度上归因于其和捷安特的合作，捷安特大大提高了公共自行车的性能，对公共自行车做出了硬件上面的优化，使得共享单车拥有比入门级自行更强大的功能。youbike的成功一方面更加削弱了普通自行车在市场上的竞争力，另一方面也让捷安特跨出了转型的漂亮一步。

　　捷安特的成功无疑为共享单车和传统自行车厂商的合作指了条明路。如今，越来越多的老牌自行车公司也以多种多样的方式加入到这场单车的混战中，意在分食这盘刚出锅的肥肉。其中，野心勃勃如凯路仕永久，选择以股东的名义进入共享单车市场;静观其变如凤凰，则选择以ofo生产方的名义跨入这场洪流。10月，小鸣单车宣布完成1亿元A轮系列融资，投资方之一的上市运动自行车企业凯路仕董事长邓永豪也正式加入创始团队，全面参与小鸣单车的经营战略、产品研发和供应链整合。12月13日，优拜单车携永久自行车在北京举办了新品发布会，宣布获得最新的1亿元人民币投资，并计划在明年覆盖50座城市，投放280万辆单车。12月，ofo宣布进军海外市场，将从硅谷、伦敦等地切入，首批连接数千辆单车进行试运营，未来也会提供更多的车辆，这些车辆将全部由凤凰自行车生产。

　　凯路仕永久的放手一搏足可以看出他们对共享单车市场的自信，他们想要的不再是分一杯羹那么简单，而是三分天下，一统江湖。这种入股合作模式有着风险大收益大的特点，但只要押对了宝，未来绝对可期。凤凰从之前的观望不前到最终迈出一步，处处谨小慎微，衡量利弊，不是缺乏变通，而是运筹帷幄，审时度势的结果。这两种加盟方式，都是传统自行车厂商对共享单车市场本能的反应，都是这个领域不得不走的一步棋。然而，子已落，未来何如?

　　在战场上，从来不缺未卜先知料事如神的本事。月晕而风，础润而雨，事有必至，理有固然。结合当前的发展状况，或许我们可以做出这些大胆的预测。

　　首先，自行车厂商势必要踏入共享单车的洪流，无论是以投资合伙的形式还是自立门户的形式，没有人会错过这个机遇。目前来看，厂商还是倾向于和创业公司合作，只参与单车的设计生产部分，对于共享单车的经营盈利，则置身事外。但也不排除有的厂商会考虑自起炉灶，当然这就会是一个更大的赌注。

　　其次，尽管现在共享单车市场红红火火，政府并没有接入的迹象。但是在一些城市，尤其是中小型城市，政府运营的共享单车项目已经在运行之中。可以预见，如果政府出手，势必要在共享单车市场分一碗大羹。再参考的youbike案例，一些正在观望的自行车厂商可能正在等待和政府的合作。

　　最后，对于传统自行车厂商来说，如果不想踏入共享单车的洪流，要想在残酷的市场竞争中存活，就必须要改变生产模式和盈利模式。未来，在市场上有竞争力的单车必定是个性化、定制化的，而中低级自行车会慢慢退出市场。传统自行车厂商需要与时俱进，结合高科技，提高自行车的性能，在中高端市场上力求占领一席之地。