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　　某头部公路车队的商业操盘手吉吉同时告诉虎嗅，预测今年年底开始到明年，国内大量车店很可能会因为资金问题引迎来倒闭潮。

　　近几年来，上海凤凰深化改革促转型，逐步发展和奠定了“自行车生产经营”、“房地产开发建设”、“准金融业务”等三大板块的企业发展战略框架。

　　时至今日，两轮出行已经不再是汽车的补充品，而是新的社交货币，是低碳经济的排头兵，是科技消费的未来。

　　当然，任何一个行业的消费变革背后，依然是产品本身能否满足当下人们的需求，自行车业的浮浮沉沉也逃不开这个规律。

　　据中国自行车协会最新数据，2023年，我国千元以上自行车产量达到1215万辆，同比增长15.1%，千元车占总产量的比重已达24.9%，比上年提高4.3个百分点。

　　2024年若不在细分赛道、产品性能、售后服务等方向上发力，同质化竞争、价格内卷必将更加激烈，2.0时代已然来临。

　　这一方面是享受“cityride”的人越来越多，另一方面则是小布虽然没到奢侈品那般样样限量控制产能的地步，但也信奉“全手工”那一套。

　　不难看出，对于中国传统自行车品牌来说，只有同时在技术和品牌上发力，才能实现真正的高端化，进而在这波骑行热中“掘金”。

　　从上世纪90年代的小众爱好到今天的时尚运动，从捷安特、美利达等高端大牌到SEKA、瑞豹等新秀，再加上多达数十种骑行装备和改装配件，不断变化的骑行形态，催生了一个潜力无限的千亿市场。

　　关键领域仍有卡脖子的情况也在说明，虽然自行车升级为高档品的新时代已经到来，但能否拿到更多的的商业果实，仍需整个自行车行业的耐心探寻。

　　兼有“碳中和+短途出行+消费科技+智能硬件+出海”等标签，E-bike显然是一个不容忽视的投资热点。

　　魔幻的一幕幕，真实的上演着。自行车甚至被炒成最有潜力的理财产品，最热门的禧玛诺套件，在市面上已经涨到3.5万-3.7万元。