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　　中新社北京9月4日电 (张文晖)在上世纪70年代，自行车是中国人一件昂贵的奢侈品。时代变迁，自行车几经演变，从未被取代和消失的，是其所承载的“中国制造”不断开拓创新的精神力量。这一点在新中国自主研制的第一款国产自行车品牌“飞鸽”身上尤为突出。

　　在当时，要生产一辆自行车并不容易。新中国刚刚成立不久，工业体系相对落后，生产自行车的整个工艺流程并不具备。虽然在此之前，天津已有生产自行车的经验——1936年在天津诞生了中国自己生产的第一辆自行车，也就是“飞鸽”自行车的前身，但那时生产的自行车非常笨重。怎样才能让自行车蹬起来不那么费劲？研究人员发现关键点在自行车前后轮的轴皮上。天津飞鸽自行车有限公司原总工程师宋桂林在接受媒体采访时介绍，在新的车型当中提高了轴皮的加工精度，减小了压力角，减少了阻力，就是这么一个小小的改变，使骑行轻快起来了。

　　“飞鸽”的名字也由此而来。天津飞鸽自行车有限公司原总经理沙云澍说，自行车骑起来又轻又快，加上当时刚刚解放，老百姓企盼和平，所以定名为“飞鸽”。1950年7月，首批10辆试制车诞生在天津。

　　1989年，时任美国总统乔治·布什及夫人计划访问中国。此前布什担任美国驻中国联络处主任时，就常与夫人骑车穿行在北京的大街小巷，因此还被中国的老百姓亲切地称呼为“自行车大使”。作为中国制造的代表之一，赠送一辆新中国自主研制的自行车成为不错的选择。布什总统和夫人抵京后，欣然接受了两辆“飞鸽”国礼。2009年“飞鸽”再次作为国礼送给时任美国总统奥巴马。时至今日，“飞鸽”仍然是外交部指定的国礼。

　　进入20世纪80年代，中国已然成为“世界自行车大国”。1985年9月，中国第一辆电动自行车诞生；1998年中国自行车出口1761万辆，首超国内销量。

　　进入21世纪，随着机动车的普及、公共交通方式的丰富，自行车开始淡出人们生活。面对国内通勤类自行车市场销售不断下滑的状况，一方面，中国自行车生产企业开始将销售主战场转向海外；另一方面，自行车品牌也主动转型，将市场定位由通勤代步车转向运动休闲型车。

　　随着“互联网+”战略的快速普及发展，共享单车的横空出世让自行车再次回归到出行主要交通工具的行列中来。天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛就曾表示，共享单车模式为传统自行车产业带来了一股春风，“它对传统制造业的放大能力和带动效果也十分突出，激发了新的内在需求，开启了新的市场空间，催生了新的经济增长点。”根据中国互联网协会7月发布的最新报告，中国共享单车用户规模达到2.35亿人。

　　不同于传统的私家自行车需求，共享单车在产品设计、技术、安全性等方面有着独特的需求。比如，防盗车座、车胎、防盗螺丝、扫码开锁等，对于技术和材质都有着更高的要求，倒逼自行车制造全面升级。

　　如今，中国有着全世界最完备的自行车供应链体系、比较明显的成本优势，再造一辆自行车已然成为一件轻而易举的事情。中国自主品牌自行车企业越来越多地参与到高端竞赛级别自行车领域。

　　无论是在海外备受肯定的质量和销量，还是国内市场搭乘互联网东风的再起航，中国自主研发的自行车都留下重要一笔，也成为“中国制造”一张崭新的名片。(完)